通过数年发展，上汽通用从销量领头羊，到逐步让位，再到跌出行业前三，作为上汽通用历史上，级别最低、但在职时间最长的总经理，王永清在去年底的广州车展上曾表示，未来5年要投资800亿于研发与生产，以应对汽车行业新四化的变革。
有分析人士对此表示，长远来看，新四化战略方向没错，只是，王永清需要熬到摘得果实的那一天。同时，上汽通用必须采用有效措施来改变越降价销量越下滑的恶性循环。
习惯性下滑
其具体情况，我们在去年的《王永清：上汽通用历史上唯一只能拼“续航”的总经理》一文当中有过梳理，在此不多赘述。
从现状来看，上汽通用下滑的趋势依然明显，而大幅降价的手段已经到来边际效应递减至最微弱的阶段，随处可见上汽通用旗下三大品牌疯狂降价促销的宣传，而消费端已经对终端大幅优惠的别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌形成普遍印象。
今年2月份，上汽通用旗下三大品牌仅销售7612辆，同比下滑幅度高达92.2%，成为今年下跌幅度最大的车企之一。
尽管2月份车市因春节和疫情普遍预冷，但是这并不是上汽通用下滑的主要原因，作为曾经上汽押宝的重要项目，上汽通用一度是上汽集团希望突破合资换技术的重要尝试，包括泛亚技术中心的建立，让各方一度认为，上汽通用才是上汽集团的代表。
王永清的数位前任都获得了不错的提升和出路，只是，随着时间的推移和上汽通用地位的下滑，以及中美关系的紧张，如今的上汽通用已经逐渐沦为和上汽大众的类似工具人的位置，颇为尴尬。
后来的发展，验证了市场对于三缸发动机的普遍抵触，包括宝马、吉利和福特以及通用在内的多个企业都在准备重新换回四缸发动机，这也意味着通用汽车过去几年的转型战略是失败的。
有资深业内人士对依点资讯表示，传统燃油领域，上汽通用没有拿得出手的技术可供宣传，加上2014年上马的三缸发动机对a级车市场用户的自毁式营销，上汽通用消费群体大量流失是必然的结果。
疫情，似乎成了许多销量下滑企业的借口与遮羞布，但是，上汽通用新能源战略早在2016年就制定好并推出 。
按照上汽通用当时的规划，到2020年，上汽通用新能源产品销量将达15万辆；到2025年，这一数字将增加到50万辆。这即是上汽通用的十三五规划和十四五目标。
转眼间，四年多时间过去了，上汽通用投资了265亿人民币以开发先进动力总成和新能源技术的结果如何？
也就是说，上汽通用投入两百多亿的结果是，三缸机发动机将被取消，换回四缸；推出了4款新能源产品，2019年总销量仅为4102辆。
有分析人士指出，原本通用汽车的打算或许还是老一套的试图凭借营销来弥补产品力的不足，但是在新能源领域，通用汽车并没有像样的产品，也不具备竞争力。因此，几百亿的投入，究竟投在何处，令人生疑。
王永清今年要实现四年前夸下的海口，今年新能源产品销量15万辆，从目前来看，能实现十五分之一的成绩都十分艰难，除非终端大幅让利，但是对于成本高企的新能源车而言，大幅让利走量的可能性很低，对于急需利润输血的通用汽车更是不能接受的事实，那么，如何是好呢？
再投800亿
去年3月，上汽通用又发布了新的“未来五年计划”，计划到2023年，推出60款以上全新或改款车型，包括超过9款全新插电或纯电动车。
只是，上汽集团近期利润大幅下滑，根据上汽集团发布的《2019年年度业绩预告》，上汽集团2019年年度实现归属上市公司股东的净利润约为256亿元，与上年同期相比，将减少约104亿元，同比减少8.9%；扣非后的净利润约为214亿元，同比减少约110亿元，降幅在34%左右。
另外母公司的通用汽车过去1年多时间里与其当地政府的关系也时好时坏，颇为紧张，结合去年9月的罢工事件，直接导致了通用汽车近30亿美元的损失，近期，因为疫情又再次被川普点名“批评”。
疫情发生后，又接连关闭北美工厂，同时宣布全球6.9万名全职雇员将暂时减薪两成，以保留更多现金抗疫。就目前来看，上汽通用成为通用汽车的唯一救命稻草。
两相比较之下，通用汽车的投资规模就给人实力不济的印象，结合上汽通用依靠大幅优惠都难以保障的销量表现，届时的新能源产品或许在利润和销量面前会有一个艰难的抉择。
更重要的是，任期已经超长的王永清，还需要面对上汽集团明年的权力交接大考，即便是800亿的投入有效果，功劳也可能记在他人头上。
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