没人知道，前几年大热的suv车型怎么突然就雄风不再，这也使那些资源向suv车型高度倾斜的车企，有些措手不及。东风悦达起亚就是如此。
中期改款的重任
东风悦达起亚将该车型定义为“全新一代”，但实际上，这款起亚kx5只是中期改款车型。在动力系统上不作改变，只改动了外观、内饰的起亚kx5，期望以更主流的大众审美，更低的指导价，来增加自身的竞争力。
全新一代起亚kx5
伴随频发的用户投诉和萎靡的终端市场，三年时间里，曾经月销达到8000辆的起亚kx5，在2019年1月，仅实现销售251辆。
预留下滑空间
从这一规划来看，四季度的中小型suv和两款新能源车，对年内业绩的提振作用将十分有限，换代车型起亚k3和起亚kx5才是2019年最重要的车型。早早上市的起亚kx5，更是东风悦达起亚全年业绩的关键。
考虑到年内换代的起亚k3和四季度推出的中小型suv，东风悦达起亚的年度目标背后，其实已为其他车型预留了一定程度的下滑空间。
suv车型成东风悦达起亚销量主力（数据：搜狐汽车）
莫谈前任战略
数据显示，2019年1月，东风悦达起亚实现销售45884辆，同比大涨48%。2月份虽然同比下滑26.2%，但前两个月的累计销量达到63322辆，较去年同期也有15.9%的增长。
2017年，在东风悦达起亚成立15周年之际，前东风悦达起亚汽车有限公司董事、总经理苏南永，公布了未来几年的战略规划——2020年百万辆产销目标和与之并行的ntf战略。
东风悦达起亚总经理陈炳振
在现在的局面下，寄希望于2020年实现百万辆产销，明显已是痴人说梦。当然，东风悦达起亚也并未将前任制定的战略，彻底束之高阁。
恕求是汽车理解能力有限，在洋洋洒洒的一大段文字中，“本地化战略”究竟为何，依旧不甚了了。在当年发布“2020战略”期间的各类报道中，有关“本地化”，仅有“造型/式样本地化”这一句语焉不详的内容。
在2017年发布的ntf战略中，东风悦达起亚曾提到，“2020年量产部分无人驾驶汽车，2025年实现无人驾驶汽车开发、完成人车互联网技术”，以及“品牌和品质在2020年达到国内车企第二梯队上游，并在2025年达到第一梯队”。
东风悦达起亚销售本部副本部长叶磊
叶磊曾对媒体称：“我是基于对东风悦达起亚产品力、技术水平的信心，来到这里，从我来东风悦达起亚的四个月时间来看，东风悦达起亚是一个被低估的汽车品牌，它有着很大的机会和提升空间。”
全球五大品牌价值评估机构之一、成立于1996年的英国著名品牌价值评估公司brand finance，对起亚的品牌评定，并不理想。
此后，起亚在brand finance品牌价值排行榜上，开启了连续数年的下滑。2013-2018年，起亚在榜单上分别为第208、241、261、289、339、385名。直至2019年，起亚从排名前500的榜单中，彻底消失。
在销量考核的压力下，陈炳振需要的是业绩的快速回暖。没人知道，那些身在韩国的高管们，留给他的时间到底有多少。
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